Balanceertechniek

Roterende machineonderdelen of constructies die niet in balans zijn, veroorzaken trillingen en onnodige slijtage. Door machine onderdelen te balanceren worden deze trillingen voorkomen. Van Geffen AMS beschikt over de specialistische kennis, apparatuur en mensen om kleine, grote, lichte en zware machine onderdelen weer in balans te brengen. We doen dat ter plekke (on-site) of in onze uitstekend uitgeruste werkplaats.

De werkplaats
In de werkplaats is het specialisme zichtbaar: balanceren. Grote en kleine balanceerbanken, computers en de modernste meetapparatuur omringen hier ervaren goedopgeleide vakmensen tijdens het balanceren van een oneindige diversiteit aan producten. Alle machines en apparaten in deze werkplaats worden uitsluitend gebruikt voor balanceerwerkzaamheden. Die exclusiviteit maakt de werkplaats uniek in Nederland. Bovendien garandeert dit specialisme dat het balanceren goed en snel gebeurt.

Oneindig veel producten
Verreweg de meeste machinedelen worden in deze moderne werkplaats gebalanceerd. Is het vervoer van een onderdeel onmogelijk of niet verantwoord, dan vindt balanceren on-site plaats. Voordeel van het in de werkplaats balanceren is dat er nagenoeg geen beperkingen gelden aan de gewichten en formaten van de delen die gebalanceerd moeten worden. Zodoende balanceert Van Geffen AMS zowel precisieonderdelen voor de ruimtevaart en onderdelen voor de Formule 1, als krukassen voor auto's maar ook grote stoomturbines.

Van Geffen Allround Machine Support balanceert o.a.:

• centrifuges

• ventilatoren

• klepelmaaiers

• ankers van elektromotoren

• walsen

• turbines

• hamermolens

• krukassen

• trommelmotoren

On-site balanceren
On-site balanceren heeft de voorkeur als uitbouwen lastig is. Uitbouwen, vervoer en inbouwen zijn bij on-site balanceren niet nodig. Dat bespaart dus veel tijd en geld. Van Geffen AMS balanceert on-site ventilatoren, centrifuges, walsen, turbines, CNC-machines, enz. De kosten voor on-site balanceren staan in geen verhouding tot het resultaat. Zo is een geringe investering al voldoende om trillingsoverlast te voorkomen, geluidsoverlast voor het personeel te beperken en versnelde slijtage van bijvoorbeeld lagers en constructie te stoppen.

Balanceren van krukassen
Krukassen hebben, in tegenstelling tot kleppen, nokkenassen, carburatie of injectie en ontsteking, geen directe invloed op het motorvermogen, maar moeten wel het geproduceerde vermogen transporteren.

Wat doet het krukasmechanisme nu precies
We spreken nadrukkelijk van krukasmechanisme omdat we de combinatie van krukas/zuiger/drijfstang bedoelen. De zuiger maakt een op en neergaande (oscillerende) beweging in de cilinder. Door de zuiger te verbinden met de krukas middels een drijfstang ontstaat een krukasmechanisme. Dit mechanisme zet dus de oscillerende beweging om in een roterende (draaiende) beweging. Tegelijkertijd worden de krachten (welke op de zuiger werken) overgebracht op de krukas. Bij de constructie van de krukas wordt er rekening gehouden met het gewicht van het roterend gedeelte en het gewicht van het oscillerend gedeelte. Tegenover de kruktap bevindt zich een contragewicht. De zwaarte van het contragewicht wordt vermeerdert met 100% roterend gewicht plus een bepaald percentage van het oscillerend gewicht. (± 50%)


Trillingen opwekken kost veel vermogen. Denk bijvoorbeeld maar aan pneumatische hamers bij de wegenbouw, hierbij staan enorme dieselmotoraggregaten te brullen. Trillingen welke niet gewenst zijn moet men dus opheffen omdat dit altijd vermogen kost en daarbij komt nog dat de levensduur van materialen korter worden (o.a. lagers).

Roterende assen balanceren is al hard nodig. Normaal gesproken heeft de fabriek dit gedaan. Maar omdat het in de fabriek niet teveel tijd en geld mag kosten wordt er niet meer dan het hoogst noodzakelijke gedaan voor normaal gebruik. Als we nu de motor, om welke reden dan ook, meer rendement willen laten leveren dan ontkomen we niet aan het balanceren van het krukasmechanisme. Een krukas perfect balanceren op milligrammen en daarna de drijfstangen en zuigers monteren welke onderling de nodige grammen verschillen heeft natuurlijk totaal geen nut. De zuigers worden door de fabriek met bepaalde gewichtstoleranties geleverd doch deze toleranties zijn toch enkele grammen. De drijfstangen worden ook met enkele grammen verschil geleverd, maar dit is verschil in totaal gewicht. Gaat men nu de drijfstangen wegen bij gedeelten dan blijkt dat de kop (zuigerpen) en de voet (kruktap) veel grotere verschillen hebben. Dit maakt in uitwerking veel uit omdat het kopgewicht deel uitmaakt van het oscillerend gewicht en voetgewicht maakt deel uit van het roterend gewicht.

Het zou te ver voeren om nog dieper op deze materie in te gaan maar een voorbeeld uit de praktijk is bijvoorbeeld; een luxe auto rijdt met 100 km/u, bij deze snelheid is het toerental van de wielen ± 1000 omw/min. Wanneer nu een van de voorwielen een onbalans heeft van 10 gram dan voelt men het hele stuurmechanisme trillen, terwijl bij sommige snelheden (lees toerentallen van het wiel) de gehele wagen trilt. Dit gebeurt bij 1000 omw.min. Krukassen van motoren draaien een toerental tussen 5000 (automotoren) tot 14000 (motorrijwielen). De beweging van de trilling is bij de krukas kleiner dan bij het voorwiel, omdat de diameters van beide nogal verschillen, maar de frequentie is vele malen groter (toerentallen).